Im aktuellen Laserschneidsystem wurden die Einschränkungen bei Luftfahrtanwendungen verbessert. Das Lasersystem reduziert nun die Größe der Wärmeeinflusszone (HAZ) und der entsprechenden Mikrorisse erheblich. Beim Laserschneiden konnten die Techniker die Schnittparameter steuern und die Rechnersoftware für eine genaue Wiederholung nutzen. Diese technologischen Fortschritte lassen Menschen darüber nachdenken, ob das Laserschneiden für die Herstellung einer Rumpfstruktur geeignet ist. Die Rumpfstruktur besteht hauptsächlich aus Aluminiummaterialien der 7000er-Serie.
Ermüdungsbrüche treten normalerweise an der Stelle auf, an der sich die Spannung konzentriert, beispielsweise an der Kante des Teils, an der Geometrieänderung oder an der Verbindung. Die aus Blech gefertigten Rumpfteile weisen viele verschiedene Verbindungsstellen auf und die meisten Ermüdungsrisse treten an den Verbindungsstellen auf. Wenn der Laser nicht zum Schneiden der Löcher in der Verbindung verwendet wird, wird der Laser hauptsächlich zum Schneiden der Kanten der Teile verwendet. Für andere Effekte kann die am leichtesten beschädigte Verbindungsstelle verwendet werden, um zu zeigen, dass die durch das Laserschneiden verursachten Mikrorisse im Vergleich zur Verbindungsstelle nicht die Hauptschadensteile sind. Auf diese Weise können wir den Schluss ziehen, dass die Laserschneidtechnologie die Ermüdungseigenschaften des Teils nicht weiter beeinträchtigt, wenn die Wahrscheinlichkeit besteht, dass ein Teil an der Verbindungsstelle bricht.
Der Laserschneidprozess kann einheitliche Teile schneller bearbeiten und ist effizienter als die herkömmliche Bearbeitung. Es wird erwartet, dass die Lasertechnologie die Bearbeitungszeit und die Produktionskosten reduziert. Bei der Bearbeitung von Aluminiumplatten der Serie 7000 kam der Vorteil des Lasers aufgrund der geringeren Ermüdungsleistung lange Zeit nicht zum Tragen. In jüngster Zeit hat die Innovation des Lasersystems dazu geführt, dass die Menschen die Vorteile des Laserschneidens von Aluminium für die Luftfahrt neu bewerten. Vorversuche haben das Potenzial der Lasertechnologie in der Rumpfbearbeitung gezeigt. Zukünftige Rumpfsysteme und bestehende Designs sollten aufgrund der bisherigen Erfahrungen den möglichen Einsatz von Lasern im Rumpfsystem nicht ausschließen. Wir sollten eine offene Haltung bewahren und verschiedene Situationen analysieren, um festzustellen, ob die Lasertechnologie Produktvorteile bringen kann.
Neben der Luftfahrt ist auch die Unterhaltungselektronik ein Gewinner -Präzisionsschneiden von Magnesium-Aluminium für Notebooksist mittlerweile eine bewährte Anwendung.
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